Эксплуатация автомобиля

Главный тормозной цилиндр приводится в действие от тормозной педали, установленной на кронштейне кузова. Корпус главного цилиндра выполнен совместно с резервуаром для тормозной жидкости. Внутри цилиндра находится алюминиевый поршень с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень может перемещаться под действием толкателя, соединенного шарнирно с педалью. Днище поршня упирается через стальную шайбу в уплотнительную манжету, прижимаемую пружиной. Она же прижимает к гнезду впускной клапан, внутри которого расположен нагнетательный клапан.

Внутренняя полость цилиндра сообщается с резервуаром компенсационным и перепускным отверстиями. В крышке резервуара сделано резьбовое отверстие для заливки жидкости, закрываемое пробкой. При нажатии на тормозную педаль под действием толкателя поршень с манжетой перемещается и закрывает отверстие, вследствие чего давление жидкости в цилиндре увеличивается, открывается нагнетательный клапан и жидкость поступает к тормозным механизмам. Если отпустить педаль, давление жидкости в приводе снижается и она перетекает обратно в цилиндр. При этом избыток жидкости через компенсационное отверстие возвращается в резервуар. В то же время пружина, действуя на клапан в системе привода, поддерживает небольшое избыточное давление после полного отпускания педали.

При резком отпускании педали поршень отходит в крайнее положение быстрее, чем перемещается манжета, и жидкость начинает заполнять освобождающуюся полость цилиндра. Одновременно в полости возникает разрежение. Чтобы устранить это разрежение, в днище поршня имеются отверстия, сообщающие рабочую полость цилиндра с внутренней полостью поршня. Через них жидкость перетекает в зону разрежения, чем и устраняется нежелательный подсос воздуха в цилиндр. При дальнейшем перемещении манжеты жидкость вытесняется во внутреннюю полость поршня и далее через перепускное отверстие в резервуар.