Эксплуатация автомобиля

При первом техническом обслуживании проверяют: крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, поворотных цапф, маятникового рычага (у ГАЗ-24 «Волга»); крепление рулевого колеса и рулевого механизма; люфт рулевого механизма, а также люфт в шарнирах рулевых тяг. Смазывают сочленения рулевого управления в тех местах, где предусмотрена возможность пополнения смазки.

При втором техническом обслуживании в дополнение к перечисленным выше работам проверяют зазоры в рулевом механизме и, если они выходят за допустимые пределы, проводят необходимые регулировочные работы.

Регулировка рулевого механизма необходима для устранения зазоров в подшипниках вала червяка и в зацеплении ролика с червяком. Указанные зазоры возникают при эксплуатации в результате изнашивания деталей. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10°. При увеличении свободного хода свыше 10° необходимо проверить осевой зазор в подшипниках червяка. Для этого достаточно, обхватив рулевую колонку руками и прикасаясь пальцем к ступице колеса, поворачивать рулевое колесо другой рукой в обе стороны. При зазоре в подшипниках червяка пальцем будет ощущаться осевое перемещение колеса относительно рулевой колонки.

Осевой зазор в подшипниках вала червяка регулируют при снятом с автомобиля рулевом механизме изменением толщины регулировочных прокладок. Правильность регулировки проверяют на приборе К-402 при усилии динамометра, равном 2—4 Н. В момент проверки вал сошки с роликом должен быть вынут из рулевого механизма.

После регулировки и сборки механизма заменяют в нем масло.

Зацепление ролика с червяком регулируют без снятия рулевого механизма с автомобиля. Для регулировки отвертывают гайку и, сняв стопорную шайбу с штифта, специальным ключом поворачивают регулировочный винт на несколько вырезов в стопорной шайбе. При этом изменяется боковой зазор в зацеплении гребней ролика и нарезки червяка, что вызывает изменение свободного хода рулевого колеса. После регулировки гайку устанавливают на место.

Шарниры рулевых тяг обслуживают через 60—80 тыс. км пробега, а при работе автомобилей в тяжелых дорожных условиях этот срок сокращается вдвое. При обслуживании шарниров их разбирают, удалив шплинт и вывернув резьбовую пробку. Затем удаляют пружину, опорную пяту и закладывают в корпус шарнира пластичную смазку ЦИАТИМ-201. После этого шарнир собирают в обратной последовательности, причем, если обнаружен износ пальца в допустимых пределах, пробку завертывают несколько больше, чем она была завернута до разборки. При большом износе пальца шарнир заменяют.