Рулевое управление
Неисправности рулевого управления. Эти неисправности создают угрозу безопасности движения и затрудняют управление автомобилем. Основными признаками неисправности рулевого управления являются: увеличенный свободный ход рулевого колеса; тугое вращение или заедание в рулевом механизме; стуки и нарушения герметичности рулевого механизма.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса (люфт) может появиться при увеличении зазоров в шарнирах рулевых тяг, нарушении регулировки в зацеплении червяка с роликом или износе их рабочих поверхностей, нарушении регулировки или износе подшипников червяка, ослаблении крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага (у автомобиля ГАЗ-24 «Волга»), износе втулок вала рулевой сошки и оси маятникового рычага.
Тугое вращение или заедание в рулевом механизме появляется при неправильной регулировке бокового зазора в зацеплении червяка, при увеличенном износе ролика или червяка, при погнутости рулевых тяг, недостаточной смазке в картере рулевого механизма.
Стуки в рулевом управлении прослушиваются: при повышенном люфте в маятниковом рычаге, при разрушении рабочих поверхностей ролика с червяком, повышенных люфтах в шарнирах рулевых тяг, ослаблении крепления картера рулевого механизма. Нарушение герметичности рулевого механизма проявляется в виде течи масла в местах повреждений и влечет за собой неисправности, отмеченные выше.
Диагностика рулевого управления. Диагностика заключается в определении свободного хода рулевого колеса и общей силы трения.
При диагностике также оценивают состояние креплений и шарниров рулевых тяг.
Люфт рулевого колеса и силу трения определяют универсальным прибором модели НИИАТ
К-402. Прибор состоит из люфтомера и двушкального динамометра. Люфтомер образуют шкала, закрепленная на динамометре, и указательная стрелка, которая жестко закреплена на рулевой колонке зажимами.
Динамометр зажимами крепят к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятках и обеспечивают отсчет прикладываемого к рулевому колесу усилия в диапазонах до 20 Н и от 20 до 120 Н.
При замене люфта рулевого колеса через рукоятку прикладывают усилие 10 Н, сначала действующее вправо, а затем влево. Перемещение стрелки из нулевого положения в левое и правое крайнее положение укажет в сумме люфт колеса. Для автомобилей УАЗ, имеющих поперечную неразрезную тягу, в момент замера необходимо вывесить левое переднее колесо. Люфт рулевого колеса для автомобилей ГАЗ-24 «Волга и УАЗ не должен превышать 10°.
Общую силу трения в рулевом управлении проверяют при полностью вывешенных передних колесах приложением усилия к рукояткам динамометра. Замеры выполняют при прямолинейном положении колес и в положениях максимального поворота их вправо и влево. В правильно отрегулированном рулевом механизме рулевое колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения для движения по прямой при усилии 8—12 Н для автомобиля ГАЗ-24 «Волга» и при усилии 9— 16 Н для автомобилей УАЗ.