Эксплуатация автомобиля

Рулевой привод беспечивает поворот передних управляемых колес, имеющих независимую подвеску, поэтому конструкция его несколько отличается от рулевого привода. Основным отличием является то, что поперечная тяга выполнена из трех частей: двух боковых тяг передней тяги, соединенных шарнирно. Средняя тяга непосредственно связана с сошкой и имеет шарнирную опору на маятниковом рычаге, который по форме и размерам аналогичен сошке.

Боковые тяги соединены с поворотными рычагами Цапф колес. Тяги состоят из двух частей, соединяемых регулировочными трубками. Трубки имеют на концах внутреннюю резьбу, которая позволяет при их вращении изменять длину боковых тяг. Для предотвращения самопроизвольного отвертывания трубок концы их разрезаны вдоль и стянуты хомутами. Изменением длины боковых тяг регулируют схождение колес.

Средняя и боковые тяги имеют на концах шарниры, при помощи которых осуществляется подвижное соединение. Шарниры передают усилия при изменении углов между тягами и рычагами во время работы подвески и рулевого управления. Все шарниры самоподтягивающиеся, разборные и не требуют систематического пополнения смазки при эксплуатации.
Основной частью шарнира является шаровой палец, который запрессован в соответствующий рычаг и удерживается гайкой. Сферическая поверхность шарового пальца работает в корпусе шарнира, запрессованного в головку тяги. Постоянное усилие поджатая пальца к корпусу создается через пяту пружиной, которая запирается снаружи резьбовой пробкой и стопорится шплинтом. Защита шарнира от попадания внутрь пыли и влаги обеспечивается резиновым уплотнителем.

Все шарниры рулевого привода унифицированы по основным деталям, но могут иметь и небольшие отличия. Например, при установке шарового пальца головкой вверх применяют резиновый уплотнитель другой формы, чем при нижней установке шарнира.
Конструкция шарниров допускает качание пальца на угол до 20° вдоль наконечника в обе стороны и поворот относительно оси пальца. Зазоры в шарнире в результате изнашивания автоматически компенсируются поджатием пружины. Для повышения долговечности рабочие поверхности шарниров термически обработаны.