Эксплуатация автомобиля

Так как каждое колесо подвешено отдельно к поперечной балке подвески, то передняя подвеска — независимая.

Упругим элементом подвески является спиральная цилиндрическая пружина. Она воспринимает только вертикальную нагрузку от подрессоренных масс автомобиля. Боковые продольные (тяговые и тормозные) усилия передаются от колес на кузов через рычаги подвески.

Основными элементами подвески являются нижние и верхние рычаги, соединенные шарниро с вертикальной стойкой и поперечной балкой, которая закреплена жестко с подрамником. На нижние рычаги подвески опирается пружина, передающая нагрузку от массы автомобиля через рычаги на стойку и далее через закрепленный в ней шкворень на поворотную цапфу. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор. Шток амортизатора крепится через резиновые подушки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижними рычагами. Для уменьшения наклона кузова при поворотах автомобиля служит стабилизатор поперечной устойчивости. Концы его при помощи стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника.

Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и стремится выправить положение кузова.

Максимальный ход подвески ограничивается буферами сжатия. Нижний буфер упирается в кронштейн кузова при наибольшем ходе сжатия, а верхний — при наибольшем ходе отбоя подвески.