ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама. Она является основным несущим элементом грузового автомобиля. На нее устанавливают и затем к ней прикрепляют двигатель, агрегаты шасси, кабину и кузов. Рама воспринимает нагрузки от массы автомобиля, а также нагрузки, возникающие при движении автомобиля.
Рама ) состоит из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечных (пять у рамы автомобилей УАЗ).
Лонжероны штампуют из листовой стали в форме швеллера переменного профиля. Наибольшая высота профиля лонжеронов — в средней части рамы.
Поперечины делают также штампованными по форме, приспособленной для установки различных агрегатов (двигателя, коробки передач и т. д.). К лонжеронам и поперечинам приваривают или приклепывают различные кронштейны, необходимые для крепления соответствующих деталей или агрегатов автомобиля. Сами поперечины и лонжероны соединяют друг с другом сваркой.
На легковых автомобилях ГАЗ-24 «Волга» роль рамы выполняет кузов, каркас которого представляет собой жесткую сварную конструкцию, усиленную наружными облицовочными панелями. Общая жесткость кузова достигается соответствующим соединением стальных панелей облицовки, в которую заформовывают усиливающую арматуру в виде различных тонкостенных профилей. Детали несущего кузова соединяют чаще всего сваркой.
Передний мост. Для установки передних, управляемых колес служит передний мост автомобиля. Он передает от колес на кузов или раму автомобиля продольные и боковые силы, возникающие от контакта автомобиля с дорогой.
На автомобилях ГАЗ-24 «Волга» передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, а по краям ее на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо подвешивают к поперечине и к кузову независимо от другого колеса, образуя независимую подвеску.
На автомобилях УАЗ с передним ведущим мостом балку переднего моста подвешивают к раме кузова на рессорной зависимой подвеске. На автомобилях УАЗ-451М, -451 ДМ передний мост выполнен в виде кованой балки, также подвешенной к раме кузова при помощи зависимой рессорной подвески. По концам балка имеет бобышки, на которых установлены поворотные цапфы колес.
Задний мост. На автомобилях ГАЗ-24 «Волга» и автомобилях УАЗ задний мост является ведущим и выполнен в виде несущей балки. В средней части моста (картере) расположены главная передача и дифференциал, а полуоси находятся в кожухах, которые запрессованы в отверстия картера. Мост подвешивают к кузову при помощи рессорной зависимой подвески.
Подвеска автомобиля. Она осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами или непосредственно с колесами, смягчает воспринимаемые ими удары и толчки при езде по неровностям дороги. Упругие свойства подвески достигаются применением упругого элемента. В качестве упругого элемента в подвесках чаще всего используют металлические листовые рессоры и спиральные пружины.
Работа подвески основана на превращении удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение упругого элемента подвески, в результате чего сила удара, передаваемого на кузов, уменьшается и плавность хода автомобиля становится лучше. Для гашения колебаний, возникающих в процессе работы подвески, применяют специальные устройства — амортизаторы.
Следует заметить, что, в столь популярных в России автомобилях Hyundai, такие запчасти Hyundai, как подшипники передних ступиц следует менять вместе с сальниками.
По характеру взаимодействия колес и кузова при движении автомобиля все подвески делят на зависимые и независимые.
Зависимые подвески имеют жесткую связь между левым и правым колесом, в результате чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому и вызывает наклон кузова.
Независимые подвески характеризуются отсутствием жесткой связи между колесами одного моста. Каждое колесо подвешено к кузову независимо от другого колеса. В результате при наезде одним колесом на неровности дороги колебания его не передаются другому колесу, уменьшается наклон кузова и повышается в целом устойчивость автомобиля при движении.
Передние управляемые колеса автомобилей при любой конструкции переднего моста и подвески устанавливают с определенными углами наклона в вертикальной и горизонтальной плоскостях для создания наименьшего сопротивления движению, уменьшения износа шин и снижения расхода топлива. Углы установки передних колес называют углом развала и углом схождения.