Эксплуатация автомобиля

Основные работы по техническому обслуживанию ходовой части. При ЕО осматривают раму (у автомобилей УАЗ), подвески, амортизаторы и колеса. В объем работ ТО-1 входит также проверка люфта в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф. При необходимости регулируют затяжку подшипников ступиц колес. По графику в соответствии с картой смазки смазывают шарнирные опоры и подшипники шкворней поворотных цапф. Проверяют состояние шин и давление воздуха в них, которое при необходимости доводят до нормы. При ТО-2 в дополнение к перечисленным работам проверяют и при необходимости регулируют правильность установки переднего и заднего мостов, величины схождения и угла развала колес. Кроме того, определяют состояние упругих элементов подвески (пружин и рессор) и амортизаторов. Регулировочные работы по ходовой части автомобиля, проводимые при техническом обслуживании, заключаются в основном в регулировке схождения и развала передних колес и в установке минимального зазора в подшипниках колес. Углы установки передних колес проверяют и регулируют на оптическом или механическом стенде, измерительное устройство которого действует на боковые поверхности шин или ободьев колес. Последовательность проверки и регулировки углов установки колес на стенде определяется инструкцией стенда. Проверка схождения передних колес на специализированных постах, а также при индивидуальном обслуживании ходовой части автомобиля может быть выполнена телескопической линейкой модели К-463. Подвижный конец с упором линейки выдвигают на необходимую длину в зависимости от колеи передних колес автомобиля и фиксируют зажимом. Цепочки, закрепленные на концах линейки, служат для установки линейки между колесами на одном уровне от пола. Принцип действия линейки основан на измерении расстояния между колесами автомобиля рейкой, расположенной внутри неподвижной трубки и связанной с подвижным концом, упором и с барабанным указателем. Перемещение рейки передается через шестерню барабанному указателю, который рассчитан на отсчет перемещений в пределах 26 мм. С учетом принятого диапазона измерений выдвижение подвижного конца линейки перед установкой нулевого положения шкалы барабанного указателя должно составлять не менее 6 мм. Для пересчета показаний линейки в значения схождения колес в инструкции к линейке даются диаграммы для колес легковых и грузовых автомобилей. При замере схождения колес линейкой модели К-463 определяют разность расстояний А — Б между ободьями или шинами. Для этого автомобиль с полной нагрузкой устанавливают на осмотровую канаву в положении прямолинейного движения и замеряют расстояние спереди шин, отметив мелом места касания линейки. Затем перекатывают автомобиль вперед так, чтобы отметки оказались сзади его моста в той же горизонтальной плоскости, и вновь делают замер расстояния Б. Разность расстояний должна быть в пределах 1,5—3 мм для автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и УАЗ. Если это значение отличается от рекомендованного, то изменяют длину поперечной тяги (на автомобилях УАЗ) или длину боковых тяг (рис. 173) на автомобилях ГАЗ-24 «Волга». Для регулировки длины боковой тяги отпускают гайки болтов стяжных хомутов, стягивающих концы регулировочной трубки, и поворачивают ее отверткой до получения требуемой линии. После этого затягивают болты стяжных хомутов, придерживая их от проворачивания, и вновь проверяют схождение. Угол развала на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» регулируют изменением количества регулировочных прокладок в местах крепления оси верхних рычагов к поперечине передней балки. На автомобилях УАЗ углы развала передних колес — нерегулируемые. Точность установки обеспечивается при изготовлении соответствующих деталей переднего моста.